Chevrolet Camaro 3-р үе 1982-1992

Машиныг түүхэн ангилалд хамруулсан гэдэг нь түүнд онцгой үүрэг өгөх гэсэн үг юм. Энэхүү баяр ёслолын үеэр энэхүү хүлээн зөвшөөрөлт нь зөвхөн хамгийн тод амжилтуудаас гадна хүрээлэн буй орчинд дасан зохицох гайхалтай чадварыг харуулсантай холбоотой бөгөөд энэ нь түүний амьдарч байсан түүхэн нөхцөл байдлаас өөр зүйл биш юм.

Камаро нь анхандаа булчингийн машин хийх зориулалттай байсан боловч 1970 -аад оны үед дараалсан газрын тосны цохилт нь энэ үүлдрийн машиныг эргэж, дасан зохицоход хүргэсэн юм. 1980 -аад оны эхээр АНУ -д түлшний хаягдал нь улсын хэмжээнд үндэсний гэмт хэрэг болжээ. Дүрэм журам нь хамгийн их хэрэглээнд нөлөөлж, дагаж мөрдөөгүй зөрчлийг хатуу шийтгэдэг. Шатахууны үнэ тайвшраад зогсохгүй арван жилийн дундуур таазанд хүрдэг. Энэхүү хуучин хувилбарын хувьд бид санал болгож болно Гурав дахь Gen Camaro Halo гэрэл хямд үнээр зарж борлуулах.
 
Үүний тулд Японы технологийн дэвшил нь хямралыг онцлон тэмдэглэсэн салбарын шинэ эрэлт хэрэгцээг хангахад илүү бэлтгэлтэй байгаа бололтой Японы автомашины үйлдвэрлэлд ашиглах үр нөлөөгөө олж эхэллээ.

Гурав дахь үе 1982-1992 он

Мэдээжийн хэрэг, Детройтод тэд энэ дутагдлыг нөхөхийн тулд арга хэмжээ авч байгаа бөгөөд 1982 онд Chevrolet нь Camaro -ийн гурав дахь үеийг худалдан авагчдад ашиглах боломжтой болгосон.

1982 Chevrolet Camaro Z28 зарна

Өмнөх загвараасаа ялгарах хамгийн эхний зүйл бол 230 оны загвараас 1981 кг хөнгөн юм. Гүйцэтгэлд ашиг тусаа өгөх аливаа талыг анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд аливаа онцгой байдлын адил хамгийн эхний зүйл бол тогтворжуулагчийг суллах явдал юм.

Гурав дахь үе нь 1968 оны Camaro-ийн дебютээ хийсэн F-Body платформыг үргэлжлүүлэн ашиглав. Тиймээс дизайн нь үндсэн зүйлээрээ ялгаатай байсан боловч одоо гаднах байдал нь илүү өнцгийн хэв маягийг авч байна. Жингийн нэгэн адил түүний хэмжээ нь урт, өндрөөрөө бага зэрэг буурдаг. Түүнчлэн аэродинамик багц, панорамик шилэн дээврийг шинэчилсэн интерьерийг тэргүүлдэг. Шинэ Camaro -ийн загвар нь илүү динамик байсан бөгөөд үүнийг онцлон тэмдэглэхийн тулд өнөөг хүртэл нийтлэг навчны түдгэлзүүлэлтийг ардаа ороомог булаг, урд талд McPherson амортизатороор сольсон. Тууштай байдлыг дамжуулалтыг дифференциалтай холбосон эргүүлэх хүчээр хангаж өгсөн.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

"Үр ашиг" гэсэн дараагийн нэр томъёо нь "оновчлол" юм. Үүнтэй холбогдуулан электроник нь шинэ хуулиудын автомашины хэрэглээнд үзүүлэх нөлөөг багасгахыг хичээдэг.

Түлш шахах алхам

Ийнхүү шинэ загварт анх удаа түлш шахах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон түлш шахагч хийжээ.

Үүнийг Sport Coupé, Berlinetta, Z28 хувилбараар худалдаанд гаргасан бөгөөд үүнийг купе-хэтчбек эсвэл T-Top кузовоор сонгох боломжтой. Үндсэн Спорт нь 2.5 литрийн багтаамжтай 4 цилиндртэй бөгөөд түлшний тарилгыг энэ төрөлд нэвтрүүлсэн. Энэхүү Camaro нь GM хөдөлгүүрийнхээ нэрийг "Iron Duke" (LQ9) гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд 90 морины хүчийг удирддаг байжээ. Үүний зэрэгцээ, Berlinetta ба Z28 загварууд нь 145 морины хүчтэй хэвээр байсан бөгөөд 5 литрийн багтаамжтай LG4 V8 хөдөлгүүрт хамгийн өндөр үзүүлэлт болсон юм. Энэхүү хөдөлгүүр нь 4 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл 3 шатлалт автоматтай хослуулсан байв.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Анх бэлэн байгаа хөдөлгүүрийн хүрээг Берлинтагийн үндсэн хувилбарт багтсан 2.8 морины хүчин чадалтай 6 V1 LC112 автомашинаар дүүргэсэн боловч үүнийг Sport Coupé -ийн сонголт болгон ашиглах боломжтой байв. Удалгүй LU5 "Cross-Fire-Inyection" нь 1982 оны флотод байгаа хөдөлгүүрүүдийн бүлгийг хаахаар ирэв. LU5 бол 5 литрийн багтаамжтай LG4 V8-ийн хувьсал бөгөөд GM-ийг ашиглаж эхэлсэн түлшний шахах технологийн ачаар 165CV үйлдвэрлэж, зөвхөн автомат хурдны хайрцгаар худалдаанд гаргасан юм. Энэхүү технологийг ашиглах эхний эсвэл бага амжилтгүй оролдлогууд нь Camaro -д бүрэн дасан зохицох замаар арван жилийн төгсгөлд төгс төгөлдөр болно.

1982 оны автомашин

Хоёр чухал үйл явдал нь энэ жил гэрлийг харж буй үеийнхний тархалт, шүүмжлэлийг дэмждэг. Камаро бол Индианаполис 500 -ийн хажуугаар өнгөрч буй машин боловч Z28 -ийг "Мотор Тренд" сэтгүүлээс "Оны шилдэг автомашин" -аар шалгаруулж, 82 борлуулалтыг 64,882 -д хүргэсэн нь бүр ч чухал юм. бүх хүрээний хувьд Z28 ба 189,747. Анхны кроссовер машин нь 5.7 литрийн багтаамжтай V8 блоктой байсан боловч олон нийтэд санал болгосон сүүлчийн хувилбар нь 5 литрийн багтаамжтай болжээ. Эдгээр хуулбаруудын 6,360 ширхэг нь зарагдсан байна.

1982 Индианаполис 500 Камаро

1983 онд гарсан өөрчлөлтүүдийг 69-р сард багтаасан L700 / HO (Өндөр гаралт) хөдөлгүүр болон нэмэлт харьцаа бүхий хурдны хайрцгийг гарын авлага, автомат аль алинд нь багтаасан (TH4-R5) нэгтгэн дүгнэсэн болно. Дөрвөн порттой карбюратортой 69 литрийн L190 / HO нь энэ жилийн Camaro-ийн санал болгож буй хамгийн хүчирхэг цахилгаан хөдөлгүүр болж, таазыг 154,381PS болгож байна. Борлуулалт энэ жил XNUMX болж буурсан байна.

Шинэ технологийн үзэл баримтлал

1984 онд Берлилнетта загвар нь дижитал хэрэгсэлтэй шинэ интерьер хэлбэрээр хамгийн их өөрчлөлтийг хүлээн авсан юм.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Тарилгын технологийн анхны хөгжил нь түлшийг илүү оновчтой ашиглах үндэс суурийг тавьсан боловч одоо ч гэсэн нэлээд сайжруулж, маргаантай LU5 Cross-Fire хөдөлгүүрийг нийлүүлэхээ больсон нь нэр хүндтэй хүмүүсийг итгүүлэхгүй байгаа юм. 4 цилиндртэй LQ9. Энэ жилийн каталогийг бүрдүүлдэг дөрвөн хүний ​​цорын ганц тарилгын хөдөлгүүр юм.

Боломжтой сонголтуудын хувьд Z69-ийн L28 / HO хөдөлгүүрийг 700 онд оруулсан TH4-R1983 автомат хурдны хайрцгаар хослуулах боломжтой.

Camaro IROC-Z

International Race of Champions нь 1974 оноос хойш зохиогдож буй тэмцээн юм. Үүнд олон улсын мото спортын төрөл бүрийн аваргууд өвөрмөц хүрээ ашиглан гүйлтийн зам дээр өрсөлддөг. Энэ бол бүхэлдээ шоунд чиглэсэн үйл явдал юм.

Камаро нь 1974 оноос хойш энэхүү тоглоомын нэг хэсэг байсан бөгөөд ийм төрлийн тэмцээнд оролцох уралдааны машины хүлээлтийг хангахын тулд шаардлагатай өөрчлөлтүүдийг хийжээ.

1985 онд Chevrolet нь Camaro-д зориулсан IROC-Z сонголтыг энэхүү тэмцээнд шууд тусгасан болно.

Тодруулбал, хөдөлгүүрээс үл хамааран Z28 загварт захиалах боломжтой бөгөөд сайжруулсан, бууруулсан дүүжлүүр, өндөр үзүүлэлттэй дугуй, илүү том диаметртэй тогтворжуулагч баар, 16 инчийн дугуй, IROC тэмдэг зэргийг багтаасан болно. Үүнийг 5 литрийн багтаамжтай LG4 эсвэл L69 эсвэл Corvette-ийн гурав дахь үеийг ашиглаж байсан TPI түлш шахах хөдөлгүүрийн сонголтоор суурилуулсан болно. Энэхүү LB9 хөдөлгүүр, мөн 5 литрийн багтаамжтай, 215CV дамжуулдаг. V6 хөдөлгүүр нь мөн жилийн турш түлш шахах төхөөрөмж хүлээн авч, дараа нь 135CV (LB8) хөгжүүлж, 1986 он хүртэл карбюраторлогдсон V6 машиныг бүрэн орлуулах болно.

Гэсэн хэдий ч 1986 онд LB9 тарилгын camshaft -ийг LG4 карбюраторын блокоор сольсны үр дүнд өөр хөдөлгүүрийг оруулсан болно. Эцсийн хүчийг 190CV хүртэл бууруулдаг.

Шинэ давхрага.

Камаро 86 -д ямар ч өөрчлөлт орохгүй (зохицуулалтаар гарч ирсэн тоормосны гуравдахь гэрлийг эс тооцвол) олон улсын эдийн засгийн нөхцөл байдал эрс өөрчлөгддөг.

ОПЕК түүхий нефтийн үнээ өндөр байлгаснаар бусад улс орнууд хайгуул хийж, улмаар олборлолтоо нэмэгдүүлж байна. Олон улсын дарамт шахалтаар Саудын Араб 1985 оны эцсээр энэ бодлогоосоо татгалзаж, мөлжлөгийн өмнөх түвшинг сэргээх хүртэл Саудын Араб өөрийн үйлдвэрлэлээ сулруулж энэхүү өсөлтийг эсэргүүцэхийг оролдож байна. Үүний үр дүн нь 1986 онд шатахууны үнийн уналт, ийм амралт өдөөн хатгасан хэрэглэгчдийн бухимдал юм.

Тийм ч учраас 1987 он хэд хэдэн гэнэтийн бэлэг барих болно. Эхнийх нь 1969 оноос хойш үйлдвэрлэгдээгүй хөрвөх загварыг буцааж өгөх явдал байв.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90 он

Хоёрдугаарт, 5.7-аад оны булчингийн машины клубын хамгийн төлөөлөгчдийн нэгний анхны сүнсийг сэргээхийг оролдсон 60 литрийн багтаамжтай шинэ хөдөлгүүр. 8 -г дуусгахаас өмнө аль хэдийн бэлэн болсон энэхүү V86 TPI тарилга нь 225 морины хүчийг хөгжүүлж, 13 жилийн өмнөх гүйцэтгэлийн түвшинд буцааж өгчээ. Төрийн зохицуулалтыг хөнгөвчилсний дараа 4 цилиндртэй жижиг хөдөлгүүрийг дараалалд байлгах шаардлагагүй болсон бололтой. Дөрвөн жилийн өмнө танилцуулсан L69 High Output нь нэгэн зэрэг алга болдог.

Одоогийн байгаа хөдөлгүүрийн хүрээ нь: 6CV -ийн V8 LB135 MFI, 8 CV -ийн V5.0 4 L карбюратор LG165 (мөн 5 CV -ийг илүү боловсруулсан шинэчлэлт), LG9 -ийн тэнхлэггүй, хоёр LB4 тарилга. IROC багцыг худалдаж авсан ч гэсэн хэрэглэгчдэд хамгийн хүчирхэг болсон нь мэдээж 190 ба 215CV, эцэст нь 5.7 литрийн багтаамжтай L98 V8 загварыг санал болгож байна. Гэхдээ энэ нь одоо хуучирсан LG4 карбюратор хөдөлгүүртэй салах ёс хийх бөгөөд одооноос зөвхөн тарилгын хөдөлгүүрийг санал болгох болно.

Camaro 1LE

1988 онд Z28 алга болж, IROC-ийг цорын ганц өндөр үзүүлэлттэй автомашин болгож, улмаар бие даасан загвар болжээ. Камарог буцааж цэцэглүүлээд буцааж өгөхөд зориулагдсан бөгөөд 1989 оноос хойш үйлдвэрээс бичгээр хүсэлт гаргах ёстой COPO -ийн тусгай багц байдаг. Үүнийг 1LE Road Racing Package гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд зам руугаа буцах зорилготой байжээ. SCCA, IMSA зэрэг автомашин үйлдвэрлэх тэмцээнд оролцох.

1989 оны Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Энэ нь IROC-Z-д боломжтой байсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн үндсэн дээр хийгдсэн боловч түдгэлзүүлэлтийг сайжруулсны ачаар харьцах ач холбогдлыг эрс сайжруулав. 111 нэгжийг 89 онд, өөр нэг хэсгийг 62 онд барьсан. Өнөөдөр энэ бол бүхэл бүтэн гурав дахь үеийн хамгийн гайхамшигтай Камаросын нэг юм.

Камаро RS

Спортын бааз нь мөн энэ удаа Камарогийн фенүүдийн эртний танил болох Ралли Спорт (RS) -т зориулагдсан юм. Энэ бол аль хэдийн 1989 он байсан боловч энэ нь хуучирсан Ралли Спорт биш харин 85 Z28 загварын өөр нэг харааны багц байв.


Энэ үед 5.7 литрийн багтаамжтай (350 ширхэг) хөдөлгүүр аль хэдийн нэр хүндтэй 240СВ-ийг гаргажээ.

Гэхдээ аль хэдийн 1990 онд Олон улсын Аваргуудын Тэмцээн Додж Дейтонастай өрсөлдөх бөгөөд ингэснээр Camaro IROC-Z загвар алга болжээ. 90 -ээд оны үеийн харагдахуйц толгой Камарогийн толгой тасарснаар Z28 дахин гарч ирэв. Үүнтэй зэрэгцэн тэр жилийн гол шинэлэг зүйл бол аюулгүй байдлын тухай шинэ хууль тогтоомж байсан бөгөөд бүх загварыг дор хаяж жолоочийн хувьд аюулгүй байдлын дэр хийх шаардлагатай байв. Энэ бол Камарогийн түүхэн дэх хамгийн муу борлуулалтын жил юм. 34,986 ширхэг зарагдсан боловч гол шалтгаан нь хэдхэн сарын турш худалдаанд гарсан боловч 91 загварыг тэр цагаас эхлэн эрт зарж борлуулсан явдал юм.

91 загварт Corvette -ийг сэргээн засварлахтай зэрэгцэн Camaro -ийн дүр төрхийг бага зэрэг өөрчилж, спортын дүр төрхийг нь сайжруулж өгсөн болно. Z28 -ээс эхлэн одоо бүрээс дээр хиймэл агаарын оролт, илүү өндөр арын спойлер хүлээн авч байна. Шалны иж бүрдлийг мөн адил ерөнхий байдлаар харуулсан боловч бодит байдал дээр 1990 оны ялгаа нь тийм ч чухал биш бөгөөд мөчлөгийн үлдсэн хугацаанд ийм хэвээр байх болно.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Борлуулалт нь 35,000 загварын 90 ширхэг борлуулалтаас бага зэрэг идэвхжсэн боловч энэ жил хагасын хугацаанд 100,000 байсан ч 1993 онд ирэх дөрөв дэх үеийнхэн юу болох талаар байшин аль хэдийн бодож байсан.

Гэхдээ үүнээс өмнө Камарогийн хоёр онцгой зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Эхнийх нь 1991 онд АНУ -ын Холбооны хүчнийхэн өөрсдийн загварыг авах хүсэлт гаргасны дараа гарч ирсэн. Chevrolet нь Z4 дээр суурилсан B28C сонголтыг бүтээсэн бөгөөд 1LE Road Racing Package -ийн нэг хэсэг бол төгс хөөцөлдөх машин байв.

1992 он Camaro B4C

Хамгийн сүүлд 1992 онд ирэх бөгөөд Camaro-ийн удаан хугацааны туршид хянагдсан энэхүү ойг тэмдэглэх "25 жилийн ойн хэвлэл" загвар байх болно.

Chevrolet Camaro Z28 25 жилийн ойн өвийн хэвлэл '1992 он

Дөрөв дэхь ирмэг дээр байгаа тул Camaro -ийг хөгжүүлэх хүчин чармайлт нь энэхүү хөөрөлтийг дуусгахад чиглэгдэж байгаа бөгөөд гурав дахь үеийн сүүлийн тусгай загварын онцлог шинж чанарууд нь зөвхөн Heritage гоо зүйн багцаар хязгаарлагддаг. Үүнд бүрээс, их бие дээрх өвөрмөц судлууд, биеийн өнгөтэй сараалж багтсан болно.