Шинэ BMW G310R мотоциклийн туршилт

Исетта унасны дараа бид шинэ BMW G310R мотоциклийг туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь хэдийгээр хөгжилтэй дүр төрх, "уралддаг" шугамууд, олон маргаантай байсан ч бодит байдал болсон тул маш удаан хүлээгдэж, шүүмжлэлд өртөж байна. А2 зөвшөөрлийн дагуу авч болно гэдгийг Access BMW гэж итгүүлэх болно. Сайжруулж болох зүйл? Мэдээжийн хэрэг, үүнд бас байдаг. Бид энд бүгдийг хэлж байна:

BMW нь маргаантай ангилалд - 2 орчим см-ийн багтаамжтай авто замчид- A300 лицензийн үйлчлүүлэгчдийг татахын тулд поршений (болон нүүлгэн шилжүүлэлтийг) бууруулж, маш зоригтойгоор өрсөлдөгчид нь мотоциклийн жингийн хувьд хөнгөн их буутай, маш хүнд жинтэй байдаг. зах зээлийн тухайн сегмент дэх загваруудын чанар, гүйцэтгэлийн хувьд.Үүнийг хар BMW G310R LED гэрэл, сайхан байна уу? Бид маш их шүүмжлэлд өртөж байгаа BMW G310R мотоциклийг сайтар туршиж үзсэнийхээ дараа бүх давуу тал (тиймээ, тийм) болон сул талуудыг энд хэлэх болно.



Хэрэв бид аль хэдийн та бүхэнд үүнийг хөдөлгөөнд оруулж, хагас зуун жилийн өмнөх BMW Isetta-тай нэг цилиндртэй мотоциклийн хөдөлгүүртэй, түүнтэй тэнцэх хэмжээний багтаамжтай тулгарах лицензийг олгосон бол одоо энэ нь бодит байдал юм. Үүнийг бодит нөхцөлд туршиж үзэх боломжтой: хотоор (түүний байгалийн амьдрах орчин), тойрог зам, хурдны зам, уулын муруй дээр.

Isetta-г гаргах үед BMW компаний хувьд маш бага цагийг туулж, Италийн Iso лицензийн дагуу үйлдвэрлэж (мөн сайжруулсан) үндсэн бөгөөд эдийн засгийн хэрэглүүрийг олж авах, засвар үйлчилгээ хийх нь цаг хугацааны явцад бослого гаргах байсан нь үнэн. жинхэнэ Мастер жүжиг шиг. Гэсэн хэдий ч XNUMX-р зууны дунд үеэс хойш дэлхий дээр болон BMW-д олон зүйл өөрчлөгдсөн бөгөөд хоёр ба дөрвөн дугуйт жишиг автомашины хувьд нэгдмэл болсон Германы компани цомхотголд орох шаардлагагүй мэт санагдсан. "Тоонуудыг квадрат болгохын тулд ... эдгээр стратеги нь хэн нэгэнд үргэлж зориулагдсан байдаг нэр хүндтэй логоны үнэ цэнийг бууруулах өндөр эрсдэлтэй.

Бүх талууд сорилтыг хүлээн зөвшөөрч, шинэ BMW G310R нүдээр нэвтэрч байгааг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Түүний загвар нь жижиг лонхонд жинхэнэ R шиг харагдаж байна; Энэ нь гурван тохиромжтой өнгөний сонголттой (БМВ-ийн албан ёсны өнгөт наалттай Сувдан Цагаан Металл, Сансарын Хар, Давхаргын Цэнхэр) бөгөөд хэмжээс, газраас өндрөөрөө (энэ текстийн доорхи техникийн хуудсыг харна уу) маш тохиромжтой. Хотын мотоцикль, хулганы хавхыг хүсдэг, нарийн, унахад хялбар ... илүү туршлагагүй, төсөвгүй хүмүүст зориулагдсан (хэдийгээр энэ нь өрсөлдөөний эсрэг яг гялалзсан биш юм). Дашрамд хэлэхэд дизайн нь зуун хувь BMW юм. Гэсэн хэдий ч зардлыг бууруулахын тулд үйлдвэрлэл нь Энэтхэг дэх Азийн ТВС группын ажил юм. Чанарын хяналтыг дахин Германд Мюнхений үйлдвэрлэгч хариуцдаг.

Хэрэв та дунд зэргийн намхан бол суудлын өндөр нь ердөө 785 см гэдгийг та ойлгох болно. Хэрэв та өндөр (би 1.90м өндөр) бол ийм жижиг рам дээр харьцангуй тав тухтай унаж, хотод бараг босоо явж чаддаг, хүссэн үедээ арай илүү аэродинамик байрлалыг эзэмшиж чаддагдаа гайхах болно. түүний гүйцэтгэлийг шахах. 

Хэрэв та брэндийн чанарын стандартад дассан бол түлхүүрийг эргүүлж, хөдөлгүүрийг сонсоход л эд анги, өнгөлгөөний түвшин буурч байгааг мэдрэх болно. За, скутер эсвэл нүцгэн машин дээр цөөн тооны тарилгын нэг цилиндртэй хөдөлгүүрүүд сайн сонсогддог, гэхдээ та үүнийг сүүлийн төрлийн мотоцикль дээр унаж, олон нийтийн нео-моторт илүү өртөмтгий байдаг тул түүнийг олон талт, яндангаар чимэглэдэг. чимэг болон кафены уралдаан. Гэхдээ тийм биш. Энэ төрлийн мотоциклийн хувьд чичиргээ нь хэт их байдаг тул хөгжим нь боловсронгуй биш (энэ нь маш муухай) нь тийм ч гайхмаар зүйл биш юм. Энэ нь жигүүрт байгаа логотой харьцуулахад бага тохиолддог.

Ямар ч байсан сорилтыг хүлээн зөвшөөрч, би хотыг тойрон тоглоход бэлдэж байна: би араа өгсөж, араагаа доошлуулан, бүх нүх рүү сэм ордог ... мөн энэ төрлийн хурдан жолоодлого нь дэгээ гэдгийг би ойлгож байна. Хамгийн муу зүйл бол километр өнгөрөх тусам би туршилтын эхний өдөр шийдэхээ хойшлуулахаар шийдсэн гэдэгтээ эргэлзэж байна: үнэндээ өөрчлөлт нь нарийн биш бөгөөд энэ нь нэлээд ядаргаатай болж хувирдаг, учир нь энэ ангиллын мотоцикль байдаг. ач ивээл нь араатай тоглож, бүх эргүүлэх хүчийг сайн ашиглаж, гүйцэтгэлийг нь хамгийн их ашиг хүртэхийн тулд багасгах явдал юм (энэ тохиолдолд 37 морины хүч).

Зам дээр аль хэдийн хамгийн дээд хурд нь хангалттай (145 км / цаг) боловч хурдасч, илүү тодорхой хэсгүүдтэй тулгарах үед хурдны хайрцгийн эдгээр алдаанаас болж мотоцикль араагаа "нулимах" нь ердийн зүйл биш юм. төгс араагаар (Дөрөв, тавдугаарт, хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд хүчтэй тохируулагчийг нээж, илүү өндөр харьцаатай байхаас өмнө гүйцэж түрүүлэх үед надад нэгээс олон удаа тохиолдсон).

Гараж руу буцахаасаа өмнө би уулын замаар явахгүй байхын аргагүй бөгөөд энд иж бүрдэл илүү их гэрэлтэж байгааг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй: шүүрч авах дугуй биш, гэхдээ энэ нь тийм ч их шаарддаггүй нь үнэн. тайван байна. Үүний хариуд түдгэлзүүлэлт нь нийцэж, тоормос (BMW Motorrad ABS стандарт) нь сайн ажилладаг - арын хэсэг нь дасахад тохиромжтой, богино тэнхлэг хоорондын зай, тэнцвэртэй явах эд ангитай бол та хөгжилтэй байх болно. .

Энэхүү хүртээмжтэй дугуйн хамгийн практик хэсгийн хувьд хүрээ, бүх дижитал нь бас энгийн, гэхдээ танд хэрэгтэй бүх зүйл байгаа, уншихад хялбар ... Танк дүүрсэн ч хэмжигч муу тэмдэглэдэг нь харамсалтай. Дашрамд хэлэхэд дүүргэгч тагийг нэг гараараа чангалж, нөгөө гараараа түлхүүрийг эргүүлэхэд хаагдах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.

Гэсэн хэдий ч, арай илүү гайхалтай "гэхдээ" байгааг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой: энэ хөдөлгүүрийн эрчим хүчний дамжуулалт нь бүхэлдээ шугаман бус, зөвхөн хоёр дугуйтай неофитуудын 125 сс-ээс илүү том зай руу үсрэх үед хайж байгаа зүйл юм. , араатай мотоциклийг эхлүүлээрэй.

Гэсэн хэдий ч бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тохиргоог нарийн хийх ёстой бөгөөд BMW нь маш сэтгэлзүйн үнээр (5,090 евро) өрсөлдөгчийнхөө түвшинд байхыг хүсч байвал хийх ажил байгаа ч гэсэн суурь нь тийм ч муу биш гэж би бодож байна. ) энэ нь тийм ч их өрсөлдөх чадваргүй, гэхдээ энэ нь танд анхны BMW, үзэсгэлэнтэй, практик, харьцангуй хөгжилтэй хүрээтэй болох боломжийг олгоно. 

Хамгийн сайн нь: гоо зүй, хөнгөн, хэмжээ, өндөр хүмүүст зориулсан жолооны байрлал, маневрлах чадвар, A2 үнэмлэх, ABS стандарт, арын гэрэлд байрлал, тоормосны LED.

Хамгийн муу нь: хүлээн зөвшөөрөгдсөн чанар, шүүрч авах ба араа, цахилгаан дамжуулах, чичиргээ, өнгөлгөө, хийн таг ...
Германы Auto Bild компанийн хамт олон анхны холбоо барьсны дараа ингэж хэлсэн юм.

"Японы жуулчид гар утсаа тайлж, зарим тэтгэвэрт гарсан хүмүүс богино хугацаанд зогсдог ..." Хараач! "Надад нэг байсан" гэсэн тайлбарууд байдаг. Тэдний гайхшруулж буй зүйл бол нэгэн цагт эдийн засгийн гайхамшиг болсон сонгодог машин болох BMW Isetta ... Мөн зогсоолын тухайд. Мөн хажууд нь эргэлдэж буй мотоцикль? Энэ нь жинхэнэ сюрприз байсан ч түүнд нэг их анхаарал хандуулдаггүй.

BMW G310R бол BMW-ийн хамгийн залуу, жижиг, хамгийн хямд мотоцикль юм. Испанид 4,950 еврогоос эхэлдэг үнэ нь энэ брэндийг анх удаа ашиглахыг хүсч буй шинэ хэрэглэгчдийг татах зорилготой бөгөөд хотын замын хөдөлгөөн эсвэл хаана ч байсан зогсоол дээр авхаалж самбаатайгаар шилжих зорилготой юм. 60-аад оны Исеттатай төстэй зүйл.

Асуулт нь: Зөвхөн 313cc л дээд зэрэглэлийн брэнд болж чадах уу? Үнэн бол түүний суугаад эхлэх үед дамжуулдаг мэдрэмж нь хамгийн том R загваруудынхтай төстэй юм. Та тав тухтай, аюулгүй байдлыг мэдэрч, хөл, гар чинь түүнд төгс тохирох болно ... Та 1, 90-ээс дээшгүй бол мэдээжийн хэрэг.

Мэдээжийн хэрэг, энэ нь мопед байхаас хол байна. Бага хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй байна гэдэг нь автоматаар жижиг мотоцикль байна гэсэн үг биш юм. Сүүлний нимгэн, жижиг арын эмээл дээр зөвхөн миний зорчигчид зай дутагдана. Гэхдээ энэ унадаг дугуй нь гайхалтай аялагчийн дүр эсгэдэггүй, харин хотын хувьд хурдтай тээврийн хэрэгсэл юм.

Үүнийг Энэтхэгт хамтрагч нь BMW-ийн жороор үйлдвэрлэсэн бөгөөд удахгүй ижил технологиор өөрийн дугуйгаа худалдаанд гаргах болно. Энэ нь сул тал байх албагүй; Үнэндээ Исетта нь лицензийн дагуу үйлдвэрлэгдсэн. Жинхэнэ загвар нь Итали, Iso-аас ирсэн бөгөөд BMW нь 1955 онд R 25 загвар дээр үндэслэн загвараа үйлдвэрлэсэн.

Хөдөлгүүр нь эхэндээ 12 CV өгч, дараа нь 300 см-ийн багтаамжтай болсны дараа 13 болтлоо өссөн. "Исетта жолоодож хэмнээрэй" гэж тухайн үеийн сурталчилгаанд бичсэн байдаг. Гэрлэн дохион дээр зогсох нь ихээхэн шуугиан үүсгэдэг: бусад машинууд ойртож байна, тэд бүгд сонгодог, хангалттай зайтай бол 80 км / цаг хурдлах чадвартай машиныг ойроос харахыг хүсч байна.

Шинэ BMW G310R үүнээс хол давсан. 160 кг жинтэй тэрээр хүчтэй татдаг бөгөөд "зөвхөн" хөдөлгүүр нь 34 морины хүчтэй ч эхний хэдэн метрт машинуудыг ардаа орхидог. KTM Duke 390 эсвэл Yamaha MT-03 зэрэг өрсөлдөгчид 42 хүрч байхад яагаад ийм цөөхөн байдаг юм бэ?

BMW-ийн бүтээгдэхүүний менежер Йорг Шуллер "Та бүх зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй." "Бидний зорилго бол спортын дугуй биш харин хөнгөн жинтэй машин бүтээх явдал байсан." Брэнд нь 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдлах спринтийн тоог өгдөггүй. Мюнхенийхэн бяцхан охиноосоо ичиж байна уу? 

Та түүний үзэл баримтлалыг ойлгох хэрэгтэй. Ээлжлэхдээ авхаалж самбаатайгаар хариу үйлдэл үзүүлдэг, багц нь шулуун шугамыг тэнцвэртэй байлгадаг. ABS тоормостой тоормос - бидний BMW-д дассан шиг - онцгой. Бат бөх түдгэлзүүлэх нь өдөр бүр маш сайн холбоотон юм. Мотоцикль унах нь хичнээн амархан болохыг анхлан үзсэн хүмүүс хүртэл энэ BMW-г гайхшруулах болно. Мөн түүний яндангаас гарч буй дуу чимээ маш амжилттай гэж хэлэх ёстой.

Бяцхан алдаа дутагдалтай явцгаая. Төгсгөл нь энэ үнийн түвшинд таарч байгаа ч тойргийн тоолуур дээрх нарийхан дүрсийг уншихад хэцүү байдаг. Энэ нь тийм ч энгийн зүйл биш юм: 5,000 эргэлтээс эхлэн нөхөн олговортой байсан ч бариул хүртэл чичирч эхэлдэг. Мөн араа заагч нь тийм ч их тусалдаггүй: 'N' дээр заримдаа хоёр дахь нь суулгагдсан хэвээр байна. Тиймээс хөдөлгүүр амархан хагардаг. BMW-д тэд Энэтхэгийн түншүүддээ энэ талаар анхаарал хандуулах ёстой ...
Агуу зан чанар

Исетта бас алдаатай байсан. Гэхдээ үнэн бол тэдний биднийг гэрэл зураг авахаар орхисон загварт түүний эзэн халаалтын хоолой, цонх, тэр ч байтугай хөдөлгүүрийг бараг бүгдийг нь сэргээсэн. 1960 оны хуулбар төгс нөхцөлд. 1962 он хүртэл 161,000 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн нь брэндийн оршин тогтноход сайн түлхэц болсон юм. Өнөөдөр BMW хот руу нэвтрэх загварыг дахин нэвтрүүлж байна. 60 жилийн дараа Японы жуулчид ч гэсэн энэ мотоциклийн зургийг авах болов уу?
BMW G310R-ийн энэхүү анхны туршилтын синтезийн синтез

Жижиг BMW нь нэвтрэх сегментэд ялгарах хангалттай авъяас чадварыг агуулдаг: сайн явах эд анги, тэнцвэртэй үзэл баримтлал, маш сайн тоормос ... Испанид үүнийг A2 лицензээр жолоодох боломжтой. Гэхдээ Германчууд өөрчлөлтийг сайжруулах ёстой, ингэснээр үнийг үнэхээр өрсөлдөх чадвартай гэж үзэж болно. "