Wrangler 150 терминал зэрлэг байх болно

Wrangler бол жинхэнэ 4 × 4 хэмжээтэй хуучин загварын шатны явах эд анги, хатуу тэнхлэг юм. Ямар ч байсан эсрэгээрээ задгай зам дээр тийм ч эвгүй биш. Жижиг эргэлтүүдийн дарааллаар жинхэнэ асуудал нь жолоодлого гэхээсээ илүү явах эд ангиас гардаггүй. Хүссэнээр бүдэг, тодорхой бус, энэ нь динамик жолоодлогыг урьдаггүй. Өөрийгөө хүндэлдэг ямар ч сайн америкчуудын нэгэн адил жийп машинд бид (Том) чимээгүйхэн, шулуун шугамаар "аялдаг" (ерөнхий редактор намайг энэ ялзарсан хавхлагын төлөө уучлалт гуйхыг дуудаж байна. Өө ... уучлаарай).
Хурдны зам дээр биеэ авч явах байдал нь эрүүл бөгөөд тайвширч, Wrangler энэ төрлийн том танхай хүмүүст хэрхэн харьцангуй тухтай байхыг мэддэг. Урт хугацааны аялал нь өмнөх шигээ хүнд хэцүү зүйл биш юм. Адал явдалт замд урт авто зам туулж зовж шаналж байсан ахмад үеийнхэн (би заримыг нь мэднэ) үүнийг танихгүй. Энэ нь цэвэр, хатуу жийп хэвээр байгаа бөгөөд хэсэг хугацааны дараа би ядаргаа тайлж байгааг мэдэрсэн хэвээр байна (жолооны нэлээд хатуу байрлал нь тийм ч тайван биш). Уламжлалт седан нь ийм зүйлд илүү тохиромжтой хэвээр байх болно. Харин урт удаан аялал хийх бүрэн боломжтой болсон, хагасыг нь өлгөх шаардлагагүй, тэгээд л боллоо.

2011 оны бага зэрэг засварын үеэр 2.8 CRD блок 177-аас 200 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. 6 шатлалт механик хурдны хайрцгийг (бидний туршилтын загвар) эсвэл нэмэлт 1,400 еврогоор автомат хурдны хайрцгийг (5 араа) сонгох боломжтой, энэ нь нэлээд "эрхэм" хөдөлгүүр (манай BVM410 хувилбарт 3200 эрг / мин-д 6 Нм); BVA нь 460 Нм-ээр илүү сайн ажилладаг) Wrangler-ийн чанарыг ашиглахад хангалттай юм. Та суулгах дуртай юу Jeep Wrangler led гэрэл Замын аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд галоген гэрлийн оронд? Энэ нь араатан 2 тонн жинтэй (яг 2.128 кг) байсан ч гайхалтай эрч хүчтэйгээр өөрийгөө хурдан замд оруулах боломжийг олгодог.

Өнөөдрийг хүртэл Wrangler нь атгах шаардлагатай нэлээд эрэгтэй машин хэвээр байна. Хэрэв цахилгаан жолоодлого хангалттай хөнгөн бол богино хурдны хайрцагт шилжих хөшүүргийг идэвхжүүлэхэд маш хэцүү байдаг. Хэрэв та одоогийн стандартыг харгалзан үзвэл шүүрч авах нь нэлээд хэцүү байдаг. Маш тодорхой бус шилжилтийн хөшүүргийн хувьд энэ нь жолоодлоготой адил (im) нарийвчлалтай байдаг. Гэхдээ хөдөлгүүрийн өчүүхэн чичиргээг мэдрэх энэ урт төмөр бариулыг хурууны үзүүрээр барих нь жинхэнэ таашаал юм. Энэ том дөрвөлжин машинд өндөр сууж байхдаа та бараг л армийн ачааны машин жолоодож байгаа юм шиг санагддаг. Wrangler-ийн цэргийн гарал үүсэл одоо ч мэдрэгдэж байгаа ч бид энэ талаар гомдоллохгүй, учир нь эдгээр зан чанарууд нь туршлагыг онцгой болгодог.

Мөн Америк мөрөөдлийг эцэс хүртэл хэрэгжүүлэхийг хүсч буй хүмүүст зориулж Wrangler нь 3.6L PENTASTAR 286 морины хүчтэй V6-тай. Тогтмол шахуурга руу явах дуртай цэвэршүүлэгчдэд зориулагдсан байх ёстой ... Түүний хувьд CRD блок нь гайхалтай сэрүүн байдаг. Туршилтын бүх хугацаанд дунджаар 10 литр / 100 км зарцуулсан байсан нь ийм мангасын хувьд тийм ч муу биш юм! Маш их тус болсон Stop & Start-ийн ачаар (онолын хувьд энэ нь Wrangler CRD дээр хэрэглээг ойролцоогоор 12% бууруулах боломжийг олгодог). Wrangler нь байнгын бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Танд 4WD хэрэггүй үед энэ нь хөдөлгүүр болж, дахин бага зэрэг түлш хэмнэнэ.

Пистээс гадуур Wrangler бусадтай (ялангуяа Land Rover Defender) гарамны маргаангүй мастеруудын нэг хэвээр байна. Хэд хэдэн тойрог замаас гарсан ч харамсалтай нь бид үүнийг цэвэр гарц дээр туршиж чадаагүй. Хурал товлогдсон байсан ч эцсийн мөчид цуцлахаас өөр аргагүйд хүрэв. Бид дараагийн удаа тохойн доор байлгана. Гэхдээ Wrangler-ийн нэр хүнд энэ тал дээр илүү байдаг бөгөөд 73 настай хэдий ч модонд авирах чадвартай энэ өвөөгийн урмыг хугалахгүй гэдгийг би урьдчилан мэдэж байна.